摩洛哥：汽车升级战

摩洛哥在国际上最著名的城市可能要算卡萨布兰卡了。以它为名的好莱坞影片《北非谍影》(Casablanca)在成为影坛经典的同时，也让这个琅琅上口的名字响彻了全球。

算起来，自1942年这部电影首映到现在，已流逝了近80年的岁月。当年该电影以二战为背景，讲述了受纳粹迫害的欧洲犹太人经卡萨布兰卡逃难至美国之事件。不过犹太人1948年在以色列立国至今也已有73年了，而近些年来以色列与不少阿拉伯国家的关系已开始走向正常化。

摩洛哥正是去年与以色列实现关系正常化的四国之一。

据悉，目前在以色列还生活着约70万名摩洛哥裔犹太人，而今年7月以色列特拉维夫直飞卡萨布兰卡和马拉喀什的航线开通之后，已有不少摩裔以色列人兴冲冲回到摩洛哥寻根。回想当年祖辈逃难求生时之惶惶然，或许世事之流转会让他们心生万般感慨吧。

《北非谍影》中鲍嘉和褒曼机场含泪永诀的一幕自是经典。不过，将俩人送往机场的那辆巧克力色汽车——别克Phaeton可能就没多少人会留意了。这辆经典古董车在过去几十年间数次被拍卖并转手，不知如今到底“车”落谁家呢。

其实，《北非谍影》是在好莱坞片场拍摄的，并未曾到卡萨布兰卡实地取景。别克Phaeton虽在影片中留下永恒镜头，但实际上1940年代卡萨布兰卡街上并不太可能出现这款产量仅有区区230辆的名车吧。

如今在摩洛哥路上最常见的车，自然也不是别克等美国车，而是罗马尼亚品牌达契亚(Dacia)。

达契亚在当地乘用车市场的市占率接近三成。说起来，1966年这个品牌得以诞生，还是因为罗马尼亚政府与法国雷诺集团的一纸合作协议，而1999年雷诺一举买下其51%控股权之后，达契亚的市占率其实也可归到“法国车”名下计算了。

目前，雷诺集团在摩洛哥乘用车市场的市占率总计已接近42%——除达契亚之外，雷诺品牌在当地的市占率也达一成多，热销程度仅次于达契亚。

另一法国汽车巨头——标致雪铁龙的市占率则约为7%。也就是说，在摩洛哥乘用车市场，占领了半壁江山的“法国车”正是当仁不让的霸主。

国王远见与政坛变天

法国与摩洛哥的确渊源不浅——早在19世纪末，法国人就紧跟在西班牙人之后到摩洛哥寻找殖民机会。1912年《非斯条约》的签订，更让摩洛哥正式沦为法国保护国。

法国的殖民统治前后维持了44年，直到1956年摩洛哥在苏丹穆罕默德(摩洛哥“国父”穆罕默德五世)的领导下赢得独立。

穆罕默德五世之后，摩洛哥又经历了哈桑二世的38年统治，以及现任国王穆罕默德六世自1999年至今的22年执政。

2011年“阿拉伯之春”运动席卷北非和中东世界，导致突尼斯等多国领导人下台，但穆罕默德六世明智地适时迅速推行宪法改革，让出更多权力予政府和议会，从而得以继续坐稳王位，同时也让摩洛哥保持了相对稳定的政局，避免了错失接下来10年发展经济的宝贵时机。

摩洛哥目前人口不到3700万，但若按经济总量计，它已是非洲第五大国(仅次于尼日利亚、埃及、南非、阿尔及利亚)和北非第三大国。

摩洛哥国王穆罕默德六世素来以富有远见著称

1999年，摩洛哥人均GDP尚不到1500美元，但到2011年已翻了一番至3000美元，到2019年则进一步增长至3230美元，全国GDP接近1200亿美元。

摩洛哥乃全世界硕果仅存的20多个君主立宪制国家之一，而穆罕默德六世自36岁登基至今，做了不少富有远见的决策，总体来说还是颇受民众爱戴的一位君主。

有一些分析则认为，穆罕默德六世在位期间，摩洛哥经历了1999～2011年的经济高速增长期，以及2011～2016年的社会有限改革期，而2016年以后则有点王权强化主导期的意味了，也就是说穆罕默德六世开始将一些权力逐步收回。

最近摩洛哥政坛的变天，或许也在一定程度上透露出王室权力加强的信号吧——

9月8日，在摩洛哥最新一轮立法选举中，原执政党公正与发展党(PJD)在总共有395个席位的众议院仅赢得区区13个席位，而大选前该党共有125个席位！

据悉，其选民基础之所以崩溃，主要是因为前首相欧斯曼尼在任期间实现了摩洛哥与以色列关系的正常化。

其实，若从历史的角度来看，摩洛哥阿拉维王朝早在17世纪时就对在欧洲饱受磨难的犹太人秉持宽容及庇护的态度了。

作为该王朝第22位君主，去年穆罕默德六世与摩洛哥当局通过与以色列关系的正常化，换得美国承认摩洛哥对西撒哈拉的主权，也可以说是精明权衡后的大胆决策。

在“阿拉伯之春”运动中上台的公正与发展党虽最终因以色列问题在立法选举中“触礁”，但过去数年来，摩洛哥政府推行的工业加速计划(PAI)所取得的不俗成就有目共睹。

PAI第一阶段工作(2014～2020年)已告一段落，如今不少人关注的是——公正与发展党在大选中落败之后，PAI第二阶段(2021～2025年)工作的开展会否出现变数。

全国自由人士联盟(RNI)在立法选举中赢得102个席位，而其总书记以及摩洛哥原农业部长阿齐兹·阿赫努什(Aziz Akhennouch)已被任命为摩洛哥新首相。

这位新首相亦是摩洛哥Akwa集团掌门人，石油、天然气及化工业大亨，身家20亿美元的摩洛哥首富以及非洲排名第12位的亿万富翁。

据说他与王室关系密切，而在立法选举胜出后的发言中，他亦已积极表示上任后将“落实国王的远见”。

本土化要深化，生产要“绿”化

与其他北非邻国比较来看，摩洛哥虽拥有占全球七成的磷酸盐储量(500亿吨)，但并没有单一地过度依赖自然资源，而是抓紧时机进行经济结构改革，以实现经济增长的多元化，大力发展旅游业、金融业、可再生能源及制造业等产业。

汽车业堪称摩洛哥制造业最大的亮点——

2014年出台的工业加速计划(PAI)为该行业设定的目标是，于2014～2020年期间创造9万个就业岗位并实现60万辆汽车的年产能，但实际上截至2021年9月，汽车业创造的就业岗位已多达18多万个，汽车年产能则已高达70万辆，发展之迅猛远超预期。

据悉，2019年汽车业对摩洛哥GDP的贡献率已高达19%，估计到2022年将进一步提高至24%；

2019年，摩洛哥汽车出口额达771亿摩洛哥迪拉姆(约84亿美元)，占全国出口总额的27.3%，甚至超越了磷酸盐出口，成为摩洛哥No.1出口产业。

因受疫情影响，2020年摩洛哥汽车出口额下滑了9.3%至727亿摩洛哥迪拉姆(约79亿美元)。

不过，2021年以来，摩洛哥汽车出口已迅速回升。今年前9个月，其汽车出口额甚至创历史新高，达64亿美元，同比增长了16.4%。

摩洛哥汽车出口在短短一二十年间的大飞跃，在很大程度上得益于其地理优势——

摩洛哥地处非洲西北端，扼地中海入大西洋的门户，距欧洲只有短短14公里，跨过狭窄的直布罗陀海峡立马就到了西班牙了。正如墨西哥常被称为“美国后院”一样，若将摩洛哥比拟为“欧洲后院”其实也不为过。

丹吉尔地中海港(Tanger Med)就位于直布罗陀海峡。这个非洲以及地中海地区最大的集装箱港口连接全球77个国家180多个港口，年运力最高时可达900万个标准箱，而2020年其货物吞吐量高达8000万吨。

早在2003年，穆罕默德六世就提出了打造世界级港口和工业平台的愿景。

2007年，丹吉尔地中海港开始一期工程建设，到2019年夏季二期工程也全面竣工。

摩洛哥以这个港口为圆心，在其半径25～80公里之内的土地上打造了6个经济活动区，包括丹吉尔自由区、丹吉尔汽车城、物流自由区、得土安商业园、得土安工业园及雷诺丹吉尔工厂，统称为丹吉尔地中海经济区(TMZ)。

据悉，截至2020年年底，丹吉尔地中海港口及经济区吸引的公私投资总额已高达101亿美元，共有1000家来自36个不同国家的公司进驻该经济区。

雷诺丹吉尔工厂可以说是该经济区中的头号巨无霸工厂了—2019年，该厂汽车产量达31.8万辆，是雷诺位于卡萨布兰卡的索玛卡工厂的近4倍。

有了这个非洲头号汽车厂的强大“磁力”，众多供应商很快受吸引而至。据悉，自雷诺在当地设厂之后，该经济区的一级供应商数目已自26家飙升至76家。

在摩洛哥西北部城市盖尼特拉大西洋保税区，法国标致雪铁龙汽车(现属Stellantis集团)2019年6月投产的车厂同样“磁力”不凡——据悉，多达27家供应商追随它到当地开设新厂，让当地供应商数目随之增至60多家。

这家标致雪铁龙车厂，2020年产量已达10万辆，而2023年产能将扩张至20万辆，对供应商来说怎么样也算是一位“大主顾”。

北部城市丹吉尔已成摩洛哥航运及汽车业重镇

目前，摩洛哥一级及二级供应商的数目已多达200家以上。这些供应商与雷诺和标致雪铁龙等大车厂一起造就了摩洛车汽车业生态系统的勃发生机。

摩洛哥新内阁的工贸部长梅祖尔(Ryad Mezzour)也是前任部长埃拉米(Moulay Hafid Elalamy)的幕僚长。

今年11月，他在视察位于盖尼特拉的汽车人才培训机构IFMIA时，强调摩洛哥汽车业未来提升竞争力必须从3个方面着手——深化本地配套率、实现生产脱碳、加强摩洛哥资本在该尖端行业的整合。

今年初，雷诺宣布目前它在摩洛哥的本地配套率已达60%；到2023年将提升至65%，本土采购金额将达15亿欧元；到2025年，则将进一步提升至80%，本土采购金额将达25亿欧元。

标致雪铁龙同样计划未来几年内将本地配套率自60%提升至80%，本土采购金额则将自10亿欧元增加至20亿欧元。

在实现生产脱碳方面，说起来摩洛哥倒是比其他不少非洲国家更有优势——早在2012年，可再生能源在摩洛哥电力结构中占比就已高达32%，而摩洛哥的目标是到2030年将之从目前的三四成进一步提升至52%。

以雷诺丹吉尔车厂为例，该厂的生产用电2/3来自风电，其余的则来自生物质能。

在北部距丹吉尔30公里远的地方，就屹立着沙特阿拉伯ACWA可再生能源公司120兆瓦的大型风电厂，为其工业客户提供源源“绿电”。

在南部，ACWA公司开发的580兆瓦Noor太阳能园区也已于2019年投入运营。该园区位于撒哈拉沙漠门户地带的瓦尔扎扎特，瓦尔扎扎特距南部重镇马拉喀什不过一两百公里，而Noor园区的电力据说甚至能满足两个马拉喀什所需。

除了实现生产脱碳，摩洛哥汽车业实际上已在为向电动车生产枢纽过渡升级做准备。

今年9月，标致雪铁龙就已决定于其盖尼特拉车厂生产欧宝Rocks-e迷你电动车。这款车与其姊妹车——已于该厂投产的雪铁龙Ami迷你电动车售价均只需六七千欧元。

要发展电动车生态系统，自然少不了得在芯片这一环节吸引相关企业进驻。

今年7月，意法半导体公司已决定于卡萨布兰卡近郊小城布斯库拉开设一条新生产线，为电动车巨头特斯拉生产芯片。

此外，今年特斯拉还于卡萨布兰卡和丹吉尔各建了4个充电站，这更让人猜想摩洛哥未来可能是特斯拉布局非洲的立足点之一。

中国电动车公司比亚迪则早于2017年底就与摩洛哥签订了谅解备忘录，计划到丹吉尔穆罕默德六世科技园设厂。

看来，“芯片+生产线+充电站”的电动车生态系统在摩洛哥已初现雏型了。

在非洲三大汽车生产基地中，南非可以说是摩洛哥的头号劲敌，而埃及的生产规模则只有几万辆，还远远比不上摩洛哥。

实际上，在乘用车出口方面，摩洛哥早在2018年就已超越了南非。未来南非若错失向电动车生产枢纽升级的良机，摩洛哥正好抢占电动车潮流的先机。

今年1月，非洲自由贸易区正式启动，不知目前少得可怜的非洲洲内贸易能否如期被加速盘活？

以前非洲在很大程度上是全球二手车的倾销地。总人口13亿的非洲大陆大部分国家目前人均汽车拥有量低于50辆/千人，但这些国家汽车销量(新车&二手车)增长率却多在10%以上。

若能向非洲人民提供他们买得起的低价迷你电动车，自是能极大地改善二手车造成的环境问题，也意味着巨大的潜在商机。

业界人士预计，未来5年摩洛哥汽车业的复合年均增长率将高达15%，也就是说5年内有望增长140亿美元，到2026年达到220亿美元的规模，而到2030年产能更有望突破100万辆。

可以肯定的是，未来摩洛哥在维护自己“欧洲后院车厂”地位的同时，也势必会更多地将眼光投往潜能无限的非洲大陆汽车市场。

撰文—布浩

编辑—LIN