造车新势力ELMS为何破产?

有资深汽车行业背景的核心团队、有产品远景规划、有上市产品、有工厂，ELMS却缺乏最核心技术，最终走向破产。

日前，在与特殊目的收购公司(SPAC)合并上市仅一年后，美国电动汽车初创公司Electric Last Mile Solutions(ELMS)宣布破产。该公司也成为首家以SPAC方式上市后破产的新能源汽车公司。

站在ELMS背后的是一个中国人:罗冠宏。

1966年出生于重庆的罗冠宏曾被称为“底特律传奇”。罗冠宏用了十年时间从美国四大汽车安全系统供应商之一的KSS公司的工程师成长为全球总裁兼CEO，之后在该公司于全球金融危机遭遇重创时，罗冠宏成功带领KSS走出困境并实现收入成倍增长。凭借在KSS的出色表现，罗冠宏在2017年加盟福特，担任福特中国董事会主席兼CEO，但是仅在5个月之后就宣布因“个人原因”辞职。2018年至今，罗冠宏成为了私募股权机构AJ Capital的创始人兼CEO。

2016年，重庆小康工业集团股份有限公司斥资3000万美元在美国硅谷创立旗下新能源汽车品牌SF MOTORS(后改名为赛力斯SERES)，小康股份董事长、创始人张兴海之子张正萍成为这家公司的创始人兼CEO，在2017年到2018年之间，小康股份累计投资1.6亿美元收购与改造了位于印第安纳州南本德，曾为通用汽车公司生产悍马H2等民用车型的EVAP工厂。2019年，经营不顺的SF MOTORS通过罗冠宏找到了通用汽车集团前高管James Taylor担任其新任CEO。之后小康股份打算出售其EVAP工厂以回笼资金，据James Taylor介绍，当时罗冠宏说“为什么我们不试试用这个工厂去经营自己的事业”。在全世界新能源汽车行业正在崛起的2019年，罗冠宏这种想法得到了James Taylor的热烈回应，于是在2019年6月，Electric Last Mile Solutions(ELMS)在美国注册成立了，由罗冠宏担任公司董事长兼创始人，James Taylor担任首席执行官兼联合创始人。

罗冠宏和James Taylor通过在汽车行业长期的工作经历和广泛的人脉，吸引到了多位来自通用和福特的前高管加入ELMS核心团队。ELMS称，该公司计划生产的第一款车为“城市货运商用车(Urban Delivery van)”，也就是电动厢式货车，适用于送货，以及公共事业和其他服务车队。ELMS认为，它的优势在于电动车的运行成本要小于同级别的汽油车。之后，为了实现产品快速上市，ELMS直接从中国进口了一台未装配的面包车，经EVAP工厂组装之后在美国市场销售。在享受美国政府提供的7500美元退税后，该车的售价为2.5万美元，与同样尺寸汽油动力的货车价格相同。这款车可装载170立方英尺的货物，充电2小时可行驶150~200英里。

在2020年10月，ELMS在社交网络上发布了旗下纯电动物流车从美国工厂下线的官图，随后，很多熟悉中国汽车人士指出，这辆挂着ELMS标的新车，实际上就是五菱EV50的换标版本。而在之后ELMS上市前的路演PPT中，概念车则直接换标了小康股份旗下子公司重庆瑞驰新能源生产的EC35。

2020年12月通过SPAC在纳达斯克上市之后，ELMS在次年的2月宣布与小康股份旗下美国分公司SERES签订意向协议，将以1.45亿美元的低价收购EVAP工厂。其中规定，ELMS向SFMOTORS支付3000万美元的现金、4362.07万美元的本票；ELMS向SF MOTORS发行500万股普通股股票。

至此，有资深汽车行业背景的核心团队，有产品远景规划，有上市产品，有工厂，ELMS向投资者提供了一整套完整的、极为可信的“故事”。于是，在新能源汽车股迎来爆发，特斯拉的股价暴涨了730%的2020年，上市后的ELMS巅峰市值一度达到了14亿美元，而这家没有任何核心技术的汽车公司所有的创业成本不过是支付给小康股份的数千万美元和给200多名员工的工资而已，这200多名员工中，只有不到50人是在工厂车间工作的。

今年2月，在ELMS董事会宣布对董事长兼创始人的罗冠宏和首席执行官的James Taylor的股票交易行为展开调查后，两人宣布辞职。而ELMS此前披露的信息显示，该公司董事会一个特别委员会进行的调查发现，两人在公司上市前不久，在没有获得独立估值的情况下，以远低于市场价值的价格购买了该公司的股票。

尽管有雄心勃勃的计划，但ELMS从未真正将其产品推向市场。“你可以吸引大量资本，但最终必须生产汽车、货车或卡车，这很难做，成本也很高。”Riveron高级董事总经理韦博(Steven Wybo)表示，“ELMS耗资数十亿美元，不幸的是，这家公司从一开始就注定要失败。”

不过，对于新能源汽车初创企业而言，从此以后，寻求投资势必越来越困难。而ELMS肯定也不会是最后一家破产的新能源汽车公司。

撰文—王国梁

编辑—李好