从2.5万美元的改装面包车到25万美元的大型拖挂式房车，如今露营爱好者畅游国家公园有许多选择，无需消耗一滴汽油。
鲍勃·安德森（Bob Anderson）身兼医生、飞行员与企业高管几重身份，也是个十足的完美主义者。
这些年他买过不少房车，而每一辆都有各自的槽点。在他看来，Earth Roamer车轴羸弱；价值35万美元的纽玛（Newmar）“陆地游艇”的排放系统过于复杂；那台25英尺（约7.6米）高的Airstream拖挂房车，丙烷用量惊人。尽管如此，81岁的安德森仍不断入手新车，只盼下一辆能成为“终极之选”。
今年秋天，他将迎来自己的新座驾：Lightship AE.1 Cosmos。这款房车之于Airstream，正如特斯拉Roadster之于庞蒂克（Pontiac）Firebird，完全不可同日而语。
不同于安德森过去的那些意难平，Lightship的亮点在于动力系统和设计：车身配备双电机，被牵引时也能自行发力；行驶途中，上半部分可整体下压，显著优化空气动力学。凭借这两大“黑科技”，牵引车在大多数时候几乎感受不到拖挂负担。按理论值计算，安德森的混合动力皮卡拖挂这款房车时，在高速公路上每加仑（约3.8升）汽油仍可行驶27英里（约43.5千米），而拖挂Airstream房车时，这一数字仅为12.5英里（约20千米）。
“这将彻底改变房车世界的格局。”安德森说。
科罗拉多州布鲁姆菲尔德，鲍勃·安德森与Lightship联合创始人托比·克劳斯（左）和本·帕克(Ben Parker)在一辆原型车前交谈
迎来拐点
那些在国家公园间穿梭、油耗惊人的传统房车，终于迎来了像样的替代者，这很可能成为今年房车行业的转折点。
除了Lightship，另一款搭载电驱系统的拖挂房车Pebble Flow也将正式上路。与此同时，多款电动厢式车将迎来真正的量产潮，最引人注目的当属大众传奇小巴的全新迭代ID.Buzz。就连被称作“房车界苹果”的老牌企业索尔（Thor），也在为其首款混动房车做最后的收尾工作。
“这无疑是个重要里程碑。”索尔全球创新负责人麦凯·费瑟斯通（McKay Featherstone）表示，“消费者终于可以走进展厅，把这些产品买回家，亲身体验这项技术。”
去年，美国人共购买了63.7万辆房车，其中不少车型每行驶6—15英里（约10—24千米）就要烧掉1加仑汽油。这些车整个使用周期通常能跑到约20万英里（约32万千米），沿途排放的二氧化碳可想而知。
电动房车有望使夏日公路旅行变得更清洁、更便捷和更安静。
更重要的是，电动化将帮助房车行业摆脱美国房车工业协会（Recreational Vehicle Industry Association）口中的“疫情后遗症”。该协会预测，今年美国房车总销量将小幅增长，部分动力正来自电动车型选择的增多。
“可以说，目前行业氛围向好。”协会发言人莫妮卡·杰拉奇（Monika Geraci）表示，“市场的确展现了需求。”
可持续的替代者
热爱露营与关心气候的人群，其实有不小的重合。这或许能部分解释：每年约有5800万美国家庭参与露营，但拥有房车的只有1200万户。
但这并不意味着房车车主不在意气候。“显然，他们都热爱大自然。”索尔的费瑟斯通解释说，“这种热爱自然会转化为对低碳足迹的追求。”
事实上，一些曾因传统房车排放过大而拒绝入坑的人，如今正站在房车创业的舵位上。既然找不到符合自身期待的环保房车，不如亲自造一辆。
Lightship联合创始人兼首席执行官托比·克劳斯表示，他们的车辆既吸引了硬核环保主义者，也受到未必关心气候变化问题的资深房车用户青睐。
Lightship联合创始人兼首席执行官托比·克劳斯表示，他们的车辆既吸引了硬核环保主义者，也受到未必关心气候变化问题的资深房车用户青睐
Lightship由两位特斯拉前员工在一次令人失望的房车旅行后创立。联合创始人托比·克劳斯（Toby Kraus）说，公司确实收获了不少追求低碳足迹的房车新手的关注，但更令他们意外的是，订单中有相当一部分来自并不在乎气候收益的普通用户。
安德森就属于后者：他对自己的碳足迹并不上心。打动他的是更省油费，以及无需启动内燃机就能给空调和冰箱供电的房车体验。
在这方面，Lightspeed借鉴了特斯拉的打法。“特斯拉能成功并不在于‘可持续’这个标签，”克劳斯解释道，“而在于产品本身足够出色。清洁科技只是它披在外面的羊皮。”
位于科罗拉多州布鲁姆菲尔德的Lightship工厂
Lightship Ae.1的内饰宛如飞机的头等舱：天花织物下隐约透出的氛围灯温润柔和；料理台内嵌电磁炉；热泵静谧地循环送风；整套系统皆可用应用程序操控。Lightship计划日后推出尺寸更小、价格更亲民的型号，但首发车型定价高达25万美元。
Pebble Flow的定位稍低，创始人版标价17.5万美元。联合创始人杨炳睿在苹果iPhone团队工作多年，这款车在美学上也延续了类似的极简与精致。床铺可折叠靠墙，支持星链(Starlink)网络；内饰设计既适合在自然中休憩，也方便随时开启视频会议，呼应了远程办公兴起的趋势。
“这款产品来得正是时候。”杨炳睿说。
市场结构也在变化，或将进一步利好电动化。自2021年以来，美国房车用户的平均年龄从53岁降至49岁，年收入超过10万美元的人群占比从29%升至33%。
“消费者不再是爷爷奶奶那一辈了。”杰拉奇指出，“这是一批全新的用户，他们渴望更多的科技体验。”
不一样的经济逻辑
尽管价格不菲，但新一代电动拖挂正在改写房车的经济逻辑：由于其多数时间可以自我驱动，牵引它们无需大马力车型，且能与电动汽车完美匹配。不过此前续航问题一直是电动汽车牵引房车的致命短板。
另一方面，那些体型庞大、带三间卧室的自行式房车，也将迎来替代方案。这类车型占到房车销量的十分之一，却是非商用车里油耗最夸张的一类，差不多每开6—7英里（约10—11千米）就要烧掉1加仑汽油。
索尔公司正在为其一款混合动力车型（暂称“测试车”）做最后打磨，其外观与燃油版差别不大，但得益于设计优化，空气动力学效率提升约20%。车头下搭载210千瓦时电池，并配备汽油发电机辅助充电，综合续航可达约500英里（约805千米）。
在长途场景下，它的油耗约为同尺寸燃油车型的一半；短途使用时，续航表现更胜一筹。索尔计划于秋季开启预订，并在年内投产。
不过，露营市场中仍有相当一批人认为，即便是拖挂房车也过于笨重。去年，美国人买了8300辆露营厢式车，另有数量不详的小型面包车与商用车被改装成能过夜的简易露营车。
这类用户如今同样有了更多新选择。上半年，美国人购入了2500辆ID.Buzz。其中不少会被改造为简约露营车，改装店也纷纷推出配套服务。
大众新型电动货车ID.Buzz未推出露营版本，一批改装店应运而生
西雅图的“和平房车”（Peace Vans）便是其中之一，其客户包括说唱歌手麦克尔摩（Macklemore）和珍珠酱乐队（Pearl Jam）鼓手马特·卡梅伦（Matt Cameron）。围绕ID.Buzz，该公司设计了三种露营改装方案。店主哈利·斯蒂特纳（HarleyStitner）预计，未来几年将完成约1000台改装。
萨姆·夏皮罗（Sam Shapiro）在2020年赴任SpaceX途中进行了6个月的公路旅行，随后创立了Grounded RVs。“在那之前，我甚至没进过房车。”他说，“有个很讽刺的现象：人们想通过露营亲近自然，却在营地里让内燃机轰鸣，排放废气，制造噪音。”
在底特律的工厂里，Grounded 基本采用这样的路径：以通用汽车BrightDrop电动厢式车底盘为基础，覆以B型房车外壳，再加上自家的太阳能阵列与电池管理软件。整车满电续航约300英里（约483千米）。与其他电动露营车一样，售价高于燃油版：19.5万美元，几乎是同尺寸燃油车的两倍。
去年，Grounded交付了15台，今年的目标是50台。其客户中约有一半是首次购买房车。“他们一直在等这样的产品。”夏皮罗说，“我们有太多客户表示，再也不想买燃油车了。”
撰文——Kyle Stock
编辑——L
© 2025 现代传播 Modern Media Co,Ltd.